西門子SM322數字量輸出模塊西門子SM322數字量輸出模塊

EC31-RTX 組合了基于 PC 的控制解(jie)決方(fang)案和(he)傳統 PLC 環(huan)(huan)境(jing)的優點：為單一(yi)硬(ying)(ying)件平臺中各種(zhong)不(bu)同的自動(dong)化任務解(jie)決方(fang)案提供了靈活性。EC31 的無(wu)風扇、無(wu)硬(ying)(ying)盤設計，使得(de)可直接安裝在苛(ke)刻環(huan)(huan)境(jing)中的機床上。使用集成(cheng)以太網(wang)和(he) PROFINET 接口(kou)，系統可簡易集成(cheng)至現有自動(dong)化環(huan)(huan)境(jing)中。

如滿(man)足(zu)下面的自(zi)動(dong)化解決方案的標(biao)準，S7-mEC 是一平臺：

• 模塊化使用(yong)，可(ke)擴展(zhan)
• “無頭操作”- 不帶集成顯(xian)示器：
  使用(yong) SIMATIC 瘦客(ke)戶端在遠程屏(ping)幕中操作
• 集成不(bu)同的任務(wu)，如同一(yi)硬件單(dan)元(yuan)中的控制、可(ke)視化、技術功能或數據處理
• 使用各種應(ying)用相關的硬件和軟件
• 直(zhi)接在設備級應用(yong)
• 安全功(gong)能(neng)達到 IEC 61508/62061 的(de) SIL 3 和 EN ISO 13849-1 的(de) PLe，帶有 WinAC RTX F
•  

更多優勢產品推介：

破冰前行

——西門子電力推進系統為北極破冰船奧達克斯號提供強大動力

西門子的電力推進系統為*艘極地重載甲板運輸船奧達克斯號（Audax）提供強大的動力保障，并優化能源效率，對亞馬爾液化天然氣項目的進展起到關鍵作用。

北極，冰(bing)山聳(song)立，白(bai)雪(xue)皚(ai)皚(ai)，氣候嚴寒，人跡罕(han)至。在一片仿佛(fo)與世(shi)隔絕的(de)冰(bing)天雪(xue)地中，北極熊媽(ma)媽(ma)帶(dai)著小熊在厚(hou)厚(hou)的(de)冰(bing)層(ceng)上慵懶閑適地曬太(tai)陽。

北極(ji)熊(xiong)(xiong)媽媽帶著小熊(xiong)(xiong)慵懶(lan)地曬(shai)太陽(yang)。

忽然，遠方(fang)一(yi)陣陣咔(ka)嚓咔(ka)嚓冰層(ceng)破裂的(de)聲音引起了它們的(de)好奇，原來是一(yi)艘紅色的(de)大(da)船正在(zai)碾(nian)碎厚厚的(de)冰層(ceng)穩步前行。

總長206米、大載重量為28500噸的(de)(de)奧達克斯號(hao)（Audax）從比利時啟航，經過8天(tian)8夜的(de)(de)航行，到達位(wei)于俄羅斯亞馬爾半(ban)島上的(de)(de)薩別塔港。它(ta)正為大的(de)(de)亞馬爾液(ye)化(hua)天(tian)然氣項目運(yun)送大型建造模塊。

2017年此項(xiang)目投(tou)入運(yun)行(xing)后，北極冰雪(xue)覆蓋下(xia)的(de)(de)能源寶庫將被打開，冰封(feng)了億萬年的(de)(de)油(you)氣資(zi)源將被喚(huan)醒，為人(ren)類(lei)*地(di)輸送(song)寶貴能源。

目前，奧(ao)達克斯(si)號是僅(jin)有的(de)兩艘具備(bei)在(zai)北級(ji)冰凍季節連續運輸能力(li)的(de)船舶(bo)之一。西門子的(de)電(dian)力(li)推進系統為(wei)它提供(gong)強(qiang)大的(de)動(dong)力(li)保障，并優(you)化(hua)能源(yuan)效率，對亞馬爾液化(hua)天然氣項(xiang)目的(de)進展(zhan)起到關鍵作用。

動力強勁

作(zuo)為*艘破冰能力達1.5米的極地重載甲板(ban)運輸船，奧(ao)達克斯號(hao)能同時承運2個1萬噸(dun)的大型海(hai)工模(mo)塊，在厚厚的冰面上保持2節航(hang)速前行(xing)，相當于每小時3.8公(gong)里(li)左右。

可以說(shuo)，亞馬爾液化(hua)天(tian)然(ran)氣項目能否如(ru)期投運(yun)，就(jiu)全靠它和它的姐妹船(chuan)普拉克(ke)斯號(hao)（Pugnax）來為天(tian)然(ran)氣工廠的建設運(yun)送模塊(kuai)了。

奧達克斯號采用西門子(zi)的(de)電力(li)推進(jin)系統，從發電、配電到驅動，保證(zheng)船只能以強勁、節(jie)能的(de)動力(li)經受極地破冰的(de)嚴峻(jun)挑戰(zhan)。

輪機長Erik-John Gerssen表示：“對(dui)推(tui)(tui)進系(xi)統大(da)的挑戰(zhan)是運(yun)行狀態(tai)中的螺旋槳撞(zhuang)上(shang)冰塊(kuai)時(shi)(shi)傳遞給推(tui)(tui)進電機的巨大(da)瞬時(shi)(shi)扭(niu)矩。西門子特別設計的推(tui)(tui)進電機*經得起(qi)扭(niu)矩變化的考驗。”

奧(ao)達克斯號(hao)輪機長Erik-John Gerssen的(de)(de)工作是確保船上一切(qie)設備的(de)(de)穩定運行(xing)。西(xi)門子(zi)的(de)(de)電力(li)推進系統確保船只經受住極地破冰的(de)(de)嚴峻考驗。

換名話(hua)說(shuo)，在極地冰區，在螺旋槳葉片有可(ke)能面臨數百噸的(de)沖擊力時，西門子推進電(dian)機仍(reng)能持續輸出充沛動力確(que)保船(chuan)舶(bo)克(ke)服(fu)阻礙，保證船(chuan)只在浮(fu)冰中順利(li)航行。

在西門子電力(li)(li)推(tui)進(jin)系(xi)統中，兩(liang)(liang)臺(tai)8兆(zhao)(zhao)瓦和兩(liang)(liang)臺(tai)7.6兆(zhao)(zhao)瓦的(de)(de)發電機為(wei)船(chuan)只*地提(ti)供穩定的(de)(de)電力(li)(li)。變壓器(qi)將產生的(de)(de)電力(li)(li)轉(zhuan)化為(wei)可供驅動系(xi)統和其他(ta)設(she)備使用的(de)(de)電壓。中低(di)壓配電柜則負責安(an)全高(gao)效(xiao)地將電力(li)(li)分配并傳(chuan)輸到船(chuan)上需要的(de)(de)部分。而兩(liang)(liang)臺(tai)主推(tui)進(jin)變頻器(qi)則與兩(liang)(liang)臺(tai)12兆(zhao)(zhao)瓦的(de)(de)主推(tui)進(jin)電機*協同，適應破冰狀態和正常(chang)航(hang)行時不同的(de)(de)功率(lv)需求(qiu)。

在(zai)西(xi)門子電(dian)力(li)(li)推進系(xi)統中(zhong)，發電(dian)機為船只*地提供穩定的電(dian)力(li)(li)。

“同時(shi)，瞬(shun)時(shi)扭(niu)矩(ju)變化對于電(dian)力(li)系(xi)統帶來的(de)負荷也必(bi)須(xu)考慮在內。推進電(dian)機配(pei)備的(de)軟件和電(dian)力(li)管理系(xi)統具備特(te)殊功能設計(ji)，保證破冰船穩定(ding)的(de)電(dian)力(li)供應。” Erik-John Gerssen談(tan)道(dao)。

奧達克斯(si)號(hao)配(pei)備了西(xi)門子電(dian)源管理系統(tong)（PMS），一方(fang)面可(ke)以合(he)理分(fen)配(pei)電(dian)力(li)達到使(shi)用效率，使(shi)船只處于較經濟節能的(de)運行狀態；另一方(fang)面，在情況(kuang)下，可(ke)以保障電(dian)力(li)分(fen)配(pei)到需要能源的(de)關鍵設備，確保船只的(de)可(ke)操(cao)作性。

奧達克斯號配備了西門子電(dian)源管理(li)系統（PMS），確(que)保電(dian)力的合理(li)分配。在(zai)情況(kuang)下，保障設備電(dian)力供(gong)應，提高(gao)船只(zhi)的安全(quan)性(xing)和可(ke)操作性(xing)。

航行(xing)(xing)途中(zhong)，船上機械(xie)設備、油料(liao)等各項系(xi)(xi)統(tong)的運(yun)行(xing)(xing)狀態時刻保持透明(ming)可控。西門子(zi)基于Siship的全集成自(zi)動化解決方案實時收集和監控各系(xi)(xi)統(tong)的運(yun)行(xing)(xing)參(can)數，讓船長在駕駛室(shi)就能(neng)了如指掌。整合的西門子(zi)Siship電力推進系(xi)(xi)統(tong)有助(zhu)于提高(gao)奧達克斯(si)號的整體效(xiao)率和可靠性，減(jian)少(shao)油耗，從(cong)而降低(di)運(yun)營成本。

西門子基于Siship的(de)全集成自動(dong)化解決方案實(shi)時收集和監控各(ge)系統的(de)運行參(can)數，讓船(chuan)長(chang)在(zai)駕駛室就能(neng)了如指掌。

遠程維護

奧達克斯號遠行北(bei)冰(bing)洋(yang)，如果設備運行出現(xian)異常征兆，遠在(zai)上海的(de)西門(men)子(zi)工程(cheng)師也(ye)能通過互聯網進行遠程(cheng)診(zhen)斷，讓問題在(zai)發現(xian)之初就得到妥(tuo)善解決，提高船(chuan)上設備的(de)可用性和船(chuan)只的(de)安全性。

遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)診(zhen)(zhen)斷服務主(zhu)要能實(shi)現(xian)兩大功能：硬件(jian)診(zhen)(zhen)斷和遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)軟件(jian)操(cao)作界面的(de)修改。一(yi)(yi)旦(dan)船員(yuan)發現(xian)問(wen)題，西(xi)門子工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師只需(xu)要登錄(lu)對方電腦，就可以(yi)讀取(qu)診(zhen)(zhen)斷信息。這種方式有點類似于QQ提供的(de)遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)協助。這樣一(yi)(yi)來，工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師無需(xu)再趕赴現(xian)場(chang)即可實(shi)現(xian)快速響應(ying)，為客戶節省(sheng)時(shi)間、降低成(cheng)本。

西門子（中國）有限公司過程(cheng)工業與驅動集(ji)團石(shi)油(you)天然(ran)氣及船舶部遠程(cheng)診(zhen)斷服(fu)(fu)務(wu)主(zhu)管施慶(qing)華說：“有了(le)遠程(cheng)診(zhen)斷服(fu)(fu)務(wu)后，問題得(de)到及時解決，客戶滿意，我們也高興(xing)。”

奧達克斯號遠(yuan)(yuan)(yuan)行(xing)北冰洋，如果設(she)備運(yun)行(xing)出(chu)現(xian)異常征兆，遠(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)(zai)上海的西門子工(gong)程(cheng)師也(ye)能(neng)通過互聯網(wang)進行(xing)遠(yuan)(yuan)(yuan)程(cheng)診(zhen)斷(duan)，讓(rang)問題在(zai)(zai)發現(xian)之初就得到(dao)妥善(shan)解決(jue)。

近些(xie)年來，在(zai)極(ji)地破冰(bing)船建造領域新技術(shu)不(bu)斷涌現，并(bing)且得到了廣泛的應用(yong)。西(xi)門(men)子一直在(zai)密切關注新技術(shu)的發(fa)展，并(bing)積極(ji)為船舶(bo)提供的電(dian)力系統。

“在本項目中，西(xi)門(men)子(zi)提供的電力推(tui)進系統成為了極(ji)(ji)地破冰船(chuan)(chuan)型應(ying)用(yong)(yong)的新*。從極(ji)(ji)地重載甲板運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)開始，西(xi)門(men)子(zi)的技術為船(chuan)(chuan)只的高可(ke)靠性、高效率和(he)(he)應(ying)用(yong)(yong)性保駕護(hu)航，并將為極(ji)(ji)地探索和(he)(he)資源(yuan)開發做出新的貢(gong)獻。” 西(xi)門(men)子(zi)（中國）有限(xian)公(gong)司過程工業與驅動集團船(chuan)(chuan)舶解決方案部項目總(zong)監胡向東說。

肩負重任的(de)奧達(da)克斯號即將(jiang)踏上新(xin)的(de)航程。未來，西(xi)門子也將(jiang)繼續探(tan)索創新(xin)船舶(bo)科技，為人類的(de)海洋之旅增添(tian)新(xin)的(de)動力！